排気量以上のパワーを得られる、エンジン過給機とは？（ターボチャージャー）

みなさん、こんにちは！

エンジンは「吸入→圧縮→燃焼→排気」を繰り返し、シリンダー内で爆発（燃焼）を繰り返しています。　よってシリンダーの容量、個数が多ければ、より大きなパワーを得られます。　いわゆる大排気量車です。

したがって、大きなパワーを得るためには燃焼（爆発）するため多くの空気をシリンダー内へ供給する必要があり、過給機とは同じ排気量のエンジンでも、よりたくさんの空気をエンジンに供給できる装置です。

そこで今回は、過有機の代表でもある『ターボチャージャー』について紹介させていただきます。

自然吸気エンジン

過給機の装着されていない、一般的なエンジンを自然吸気エンジンといい、カー雑誌などで見かけますが「NA」とも呼ばれています。

過給機エンジンに比べ、構造がシンプルで軽量なため、低燃費・低排出ガスの面で優れています。

自然吸気エンジンでありながら、高出力（パワー）を得る為、可変バルブタイミング機構を採用するメーカーもあり、代表的なのが「ホンダ・VTEC」・「トヨタ・VVT－i」等が有名です。

ターボチャージャーエンジン

自然吸気に比べ、より多くの空気を送り込むことが可能なのが「ターボチャージャー」です。　仕組みはガソリンにより燃焼して出た排気ガスをマフラーから排出せず、タービンと言われる羽根に送りこみ、この排気ガスをうけコンプレッサーによって圧縮された空気を再びエンジン内に供給し、自然吸気よりも大きな爆発を行なえてパワーを得られます。

したがって、スポーツカーと言われる車種に採用される事が多いです。

ちなみに、街中でもボンネットにエアーを取り入れるダクト（穴）が開いている車を見かけますよね？

空気は圧縮されると、高温になり「インタークーラー」と言われる冷却装置で冷やしてあげる必要があり、そのインタークーラー自体を冷却するためエアーインテークが設けられています。　身近なところでは、スバルのレガシーやインプレッサなどよく見かけますね。

おわりに

いかがでしたか？

小さな排気量でも、より大きなパワーが得られるターボですが、その分、燃費は・・・（汗）

過給機にはターボ以外にもあり、次回はそちらを紹介させていただきます。

それでは、また！

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